Лише чотири з 13 середньорозмірних позашляховиків отримали хороші оцінки щодо захисту пасажирів на задніх сидіннях при зіткненні, згідно з новими краш-тестами, проведеними Страховим інститутом безпеки дорожнього руху (Insurance Institute for Highway Safety). З цих 13 автомобілів два були електромобілями – Ford Mustang Mach-E і Tesla Model Y - і обидва отримали хороші оцінки, так само як Ford Explorer і Subaru Ascent.
Перше місце: Ford Mustang Mach-E
Авто отримало оцінку "Добре" у всіх категоріях – "Голова і шия", "Грудна клітка", "Коліна і стегна", "Ноги і стопи", "Кінематика ременів безпеки".
Друге місце: Tesla Model Y
"Призове" друге місце посів електрокар Tesla Model Y. Інститут поставив цій машині оцінку "Прийнятний" в опції "Кінематика ременів безпеки задніх пасажирів". За всіма іншими параметрами – Good.
Третє і четверте місце: Ford Explorer і Subaru Ascent
Цих двох кросоверів можна було б назвати "братами-близнюками", адже обидва отримали оцінку Acceptable ("Прийнятний") у категоріях "Голова-шия" та "Кінематика пасків безпеки задніх пасажирів".
П'яте місце – Chevrolet Traverse
Chevrolet Traverse замикає нашу п'ятірку рейтингу, отримавши оцінку "Прийнятний" у категорії "Голова-шия" і "Грудна клітка".
IIHS проводить краш-тести автомобілів у своєму Дослідницькому центрі транспортних засобів у Вірджинії з початку 1990-х років. Ці дослідження почалися після того, як в інституті безпеки дорожнього руху помітили, що більшість лобових зіткнень відбуваються зі зміщенням. Цей аспект не враховували краш-тести, що проводяться федеральним урядом. Відтоді організація додала ще кілька краш-тестів, які автовиробники прагнуть пройти, щоб отримати бажаний рейтинг "Top Safety Pick".
У 2022 році IIHS оновив свій передній краш-тест з помірним перекриттям. Це сталося після того, як в інституті зрозуміли, що досягнення в галузі безпеки передніх сидінь не поширені на задніх пасажирів.
Як проходить тест IIHS
Новий тест IIHS на помірне перекриття тепер включає 5-відсотковий манекен Hybrid III, який сидить у другому ряді позаду водія та імітує маленьку жінку або 12-річну дитину. За даними IIHS, щоб отримати хорошу оцінку, манекен другого ряду не повинен отримати надмірних травм голови, шиї, грудей, живота або стегон. На голову манекена наноситься жирна фарба, яка показує, чи вдарився манекен головою об салон автомобіля, а пасок безпеки не повинен дозволяти манекену "виплисти" з-під нього або спричинити травму живота. І захист пасажирів на задніх сидіннях не може відбуватися за рахунок безпеки водія.
"Усунення недоліків у сфері безпеки задніх сидінь – це можливість досягти значних успіхів за короткий час, оскільки рішення, які вже довели свою ефективність спереду, можуть бути успішно адаптовані для задніх сидінь", – сказала старший інженер-дослідник IIHS Марсі Едвардс (Marcy Edwards), яка очолювала розробку оновленого тесту. "Чотири хороші оцінки в цьому раунді тестування показують, що деякі автовиробники вже роблять це".
Ascent, Explorer, Model Y та Mustang Mach-E утримували таз манекена заднього пасажира на місці під час удару, а бічні подушки безпеки виконували свою роботу. IIHS відзначив незначний ризик травмування голови в Ascent і Explorer і заявив, що в цих позашляховиках і Model Y "голова заднього манекена наблизилася до спинки переднього сидіння, що збільшує ризик травмування голови".
