Минуло понад 2 роки з початку повномасштабного вторгнення росії в Україну. Війна далася взнаки на багатьох сферах життя українців та європейців, зокрема вона торкнулася логістики, змусивши компанії прокладати шляхи в обхід держав-агресорів. Згадаймо, як Україні вдалося налагодити доставку вантажів в умовах військового лихоліття.
Як в Україні змінилася логістика через війну?
Війна завдала серйозних збитків транспортній інфраструктурі України. Зруйновано морські порти, дороги та залізничні колії. Це сильно обмежило можливості країни здійснювати як внутрішні, і міжнародні перевезення .
До війни близько 90% українського експорту транспортувалося морськими шляхами. Після початку бойових дій блокада українських портів практично паралізувала вантажні перевезення. Експорт зерна у червні-травні 2022 року впав більш ніж на 90% порівняно з 2021 роком.
Україна змушена була шукати альтернативні маршрути для своїх вантажів. Це стало можливим завдяки зусиллям розвитку залізничного сполучення. Проте пропускна спроможність залізниць набагато менша за морські порти, що призвело до зростання цін на фрахт та збільшення термінів доставки.
Роль морського коридору. Як Україна перевозить вантажі та захищає їх
В умовах конфлікту з росією Україна зробила рішучі кроки, щоб захистити свої вантажні перевезення через чорноморські порти. Ключову роль у цьому відіграло створення у серпні 2022 року власного морського "зернового коридору", покликаного гарантувати безпеку руху цивільних судів.
Незважаючи на вихід росії з "Чорноморської зернової ініціативи" в липні 2023 року і атаки на портову інфраструктуру і агрооб'єкти, що послідували, Україні вдалося успішно організувати і убезпечити свій морський коридор. За сім місяців роботи цим маршрутом було експортовано майже 34 млн тонн вантажів, що перевищило обсяги, перевезені за рік дії "зернової угоди".
Забезпечення безпеки вантажних перевезень в умовах постійної загрози з боку росії вимагало комплексних заходів з боку України. Сили оборони країни значно знизили більшість військових ризиків, провівши низку успішних операцій. Українські морські дрони завдали ударів по військових кораблях росії в західному секторі Чорного моря, а розвідка знищила системи спостереження противника на газових платформах.
Для мінімізації ризиків рух цивільних судів здійснюється за двома спеціальними маршрутами, що знаходяться під прикриттям берегових ракетних військ та інших засобів військового захисту. Судна виходять із портів організованими великими групами, а українські військові ретельно аналізують усі можливі погрози перед кожним рейсом.
Завдяки ефективній роботі морського коридору українські порти змогли прийняти 1140 суден, які доставили 33,8 млн. тонн вантажів до 40 країн світу. Основу експорту склали агропродукція та залізна руда.
Як санкції вплинули на логістичний сектор держав-агресорів – росії та Білорусі.
Західні санкції серйозно вдарили по логістичному сектору росії. Вони обмежили доступ до міжнародних транспортних коридорів та портів, у тому числі для морських перевезень. Одна з головних цілей - максимально ускладники використання російських морських портів та розвиток транспортних зв'язків росії з Європою, як і на суші.
Західні компанії пішли з російського ринку та припинили співпрацю з російськими партнерами. Це означає, що російські перевізники неспроможні отримати необхідні запчастини, техніку чи програмне забезпечення для обслуговування транспортних засобів.
За найскромнішими оцінками вже понад 2800 фірм припинили операції у Росії. Багато виробників та їхніх субпідрядників, включаючи провідних світових гравців, були змушені або призупинити роботу підприємств, або повністю їх закрити.
Санкції вдарили і по суміжних галузях. Було накладено обмеження на співпрацю з "РЖД", зокрема, в галузі постачання рухомого складу, запчастин та програмного забезпечення. Багато західних компаній відмовилися від послуг російських транспортних операторів. Все це ще більше посилило проблеми з логістикою та вантажними перевезеннями у росії.
Выводы
Війна в Україні серйозно вплинула на транспортний сектор Європи. Зруйнована інфраструктура, морська блокада портів та західні санкції призвели до збоїв у міжнародних перевезеннях. Україна намагається знайти альтернативні маршрути для своїх вантажів, що дозволило частково відновити експортні потоки. Західні санкції суттєво обмежили доступ росії до міжнародних ринків. Все це призвело до зростання цін на фрахт та збільшення термінів доставки по всій Європі.
