Закрытие польско-белорусской границы спровоцировало масштабный логистический коллапс, который рикошетом ударил по российскому импорту. Тысячи тонн грузов и сотни транспортных средств застряли на неопределенный срок, создавая хаос на ключевых торговых путях из Азии в Европу.
Об этом сообщают российские СМИ.
Решение Польши о закрытии границы с Беларусью нарушило движение всех транзитных поездов, начиная с 16 сентября, фактически остановив 90% железнодорожных поставок из Китая в Европейский Союз. Этот шаг стал критическим, ведь маршруты через пограничные переходы Брест и Малашевичи играли решающую роль в контейнерных перевозках в рамках китайской инициативы «Нового Шелкового пути». Масштабы проблемы можно оценить по данным РЖД (Российской железной дороги): только за январь-август через Россию по железной дороге прошло 30,7 млн тонн транзитных грузов.
Эффект домино: коллапс на казахской границе
Блокировка основного маршрута мгновенно вызвала цепную реакцию. Огромное количество транзитных поездов, следовавших из Китая, скопилось на границе России и Казахстана, полностью забив железнодорожные пути. Ситуация настолько обострилась, что Казахстанская железная дорога издала приказ об остановке движения 90 поездов. В связи с этим с 21 по 30 сентября был приостановлен прием к перевозке большинства видов зарубежных грузов.
Логистические компании пытаются найти альтернативные пути. Часть грузов теперь перенаправляют через Литву, но это лишь частичное решение, поскольку на литовской границе уже образовались длинные очереди, что значительно увеличивает сроки и стоимость доставки. Другой предложенный вариант – отправка через пункты пропуска Забайкальск или Эрлянь – эксперты считают временной мерой, прогнозируя неизбежное возникновение пробок и там.
Хаос на дорогах и финансовые потери
Попытки переключиться на автомобильный транспорт также не увенчались успехом. На российско-казахстанской границе фуры вынуждены простаивать в многодневных очередях. Причиной этого стало усиление контроля со стороны Российской Федерации. «Там просто хаос – наши таможенники требуют кучу документов и проводят полные досмотры казахских фур», – рассказывает сотрудник крупной транспортной компании. В ответ казахстанская сторона с 19 сентября начала отправлять российские грузовики, часто с скоропортящимися товарами, на склады временного хранения для аналогичных тщательных проверок.
Для бизнеса это означает прямые убытки.
Владельцы грузов вынуждены оплачивать дополнительные дни хранения на складах, а объезд Казахстана, по словам участников рынка, в некоторых случаях увеличивает стоимость доставки на 50%. Один из сотрудников экспедиторской компании отмечает, что если в начале сентября на пересечение границы закладывали три-четыре дня, то сейчас – не менее недели.
Таким образом, закрытие одной границы в Европе создало масштабный кризис, затронувший всю логистическую систему, связывающую Китай с Россией и ЕС. В настоящее время импортеры столкнулись с серьезными финансовыми потерями и полной неопределенностью в отношении сроков доставки товаров. Недельный простой, который раньше считался неприятностью, теперь становится новой нормой.
Читайте также: Сибига обсудил со словацким коллегой будущее энергетики после остановки российского транзита
