День авиации Украины: как выжила отрасль во время войны и почему небо остается нашим

Каждый год, в последнюю субботу августа, Украина отмечает День авиации. Этот праздник посвящен отважным людям, которые посвятили свою жизнь покорению неба – военным и гражданским авиаторам, работникам авиационной промышленности. Но в этом году, в условиях полномасштабной войны, этот праздник приобретает особое значение.

День авиации Украины был учрежден указом Президента Украины № 305/93 от 16 августа 1993 года. Праздник традиционно отмечается в последнюю субботу августа.

Украина - государство с развитой авиационной отраслью, она имеет собственное профильное образование, предприятия самолетостроения, разветвленную сеть аэропортов и передовую аэронавигационную систему. До широкомасштабного вторжения России авиация играла ключевую роль в обеспечении транспортной доступности регионов, развития туризма и международной торговли.

Полномасштабное вторжение России 24 февраля 2022 года привело к закрытию воздушного пространства Украины и приостановке работы всех гражданских аэропортов. Украинские авиакомпании понесли колоссальные убытки, были вынуждены перебазироваться за границу и кардинально менять модель бизнеса.

Потеря "Мрии" – крупнейшего транспортного самолета

Особенно тяжелой потерей стало уничтожение российскими захватчиками самолета АН-225 "Мрия". 27 февраля 2022 года наше и мировое информационное пространство всколыхнула трагическая весть – в результате воздушной атаки россиян на аэропорт Гостомель под Киевом была уничтожена гордость украинской авиации – крупнейший в мире транспортный самолет Ан-225 "Мрия".

На момент российского вторжения Ан-225 находился на ремонте в ангаре аэропорта, поэтому не успел эвакуироваться в безопасное место. Российские оккупанты нанесли по нему массированный удар, превратив легенду авиации в пепелище.

Это событие стало символическим, ведь уничтожив "Мрию", захватчики пытались уничтожить мечту украинцев о свободном и мирном небе. Но как метко отметил гендиректор "Укроборонпрома" Юрий Гусев:

"Россия уничтожила нашу "Мрию", но мечту о свободной от оккупанта Украине уничтожить невозможно".

Для восстановления самолета нужно более 3 миллиардов долларов и 5 лет напряженной работы. Но в "Укроборонпроме" заверили, что сделают все возможное, чтобы эти расходы легли на плечи страны-агрессора, которая нанесла умышленный ущерб украинской авиации.

Ан-225 "Мрия" был уникальным самолетом-рекордсменом, аналогов которому не было во всем мире. Вот лишь некоторые особенности, которые делали его непревзойденным:

• Максимальная взлетная масса – 640 тонн. Это абсолютный рекорд для самолетов.
• Длина – 84 метра. Это больше, чем длина футбольного поля.
• Размах крыльев – 88,4 метра. Это превышает размах крыльев любого другого самолета.
• 6 сверхмощных двигателей, обеспечивавших тягу 1377 кН.
• Максимальная полезная нагрузка – 250 тонн. Этот показатель до сих пор остается непревзойденным.
• Возможность транспортировать объекты длиной до 70 метров как внутри фюзеляжа, так и на внешней подвеске.

Благодаря своим уникальным характеристикам самолет "Мрия" был незаменимым для транспортировки нестандартных крупногабаритных и сверхтяжелых грузов, которые ранее можно было перевозить только морем или по железной дороге.

В частности, самолет установил абсолютный рекорд грузоподъемности – 253,8 тонн и осуществил перевозку самого тяжелого моногруза – генератора весом 187,6 тонн.

На счету Ан-225 десятки гуманитарных и миротворческих миссий, эвакуации населения из районов стихийных бедствий, доставки крупногабаритной строительной и медицинской техники в отдаленные районы планеты. "Мрия" неоднократно становилась спасителем, доставляя необходимые грузы в чрезвычайных ситуациях.

Именно благодаря своим уникальным возможностям и многочисленным рекордам Ан-225 получил мировую славу и стал предметом национальной гордости Украины. Международное авиационное сообщество признало его выдающимся достижением транспортной авиации и технической визитной карточкой нашей страны. Уничтожение этого самолета-легенды стало болезненной потерей для всей Украины и мировой авиации. 

И все же, даже в период войны украинские авиакомпании не прекратили работу полностью:

• SkyUp завершила сертификацию авиакомпании на Мальте и сосредоточилась на ACMI-операциях (мокрый лизинг);
• Windrose и Bees Airline перебазировали часть флота в соседние страны и выполняют чартерные рейсы оттуда;
• Antonov Airlines продолжает выполнять грузовые рейсы по всему миру с базы в Лейпциге.

Ключом к сохранению отрасли стало сохранение кадрового потенциала. Многие пилоты и бортпроводники смогли трудоустроиться в иностранных авиакомпаниях, регуляторы других стран упростили процедуры подтверждения лицензий и сертификатов. Зато аэропорты понесли значительные разрушения и убытки. По данным Министерства инфраструктуры, 18 аэропортов и гражданских аэродромов были повреждены обстрелами. Восстановление инфраструктуры потребует значительных инвестиций и времени после завершения войны.

Работа военной авиации в значительной степени обеспечивается поддержкой партнеров нашего государства. Но начиналось все совсем иначе – Украина могла бы оказать помощь любому европейскому государству в случае военного нападения.

Дело в том, что распад СССР оставил Украине одни из самых многочисленных и мощных Военно-воздушных сил в Европе. На момент обретения независимости военная авиация Украины уступала по численности только авиации США, России и Китая.

На территории Украины дислоцировались:

• 4 воздушные армии;
• 10 авиационных дивизий;
• 49 авиационных полков;
• 11 отдельных эскадрилий;
• Около 2800 самолетов и 350 вертолетов.

Но несмотря на это мощное наследие, последующие десятилетия стали периодом постепенного сокращения и разоружения Воздушных сил Украины.

Особенно болезненным ударом стала передача России стратегических бомбардировщиков в счет долгов за газ. В январе 1994 года Украина подписала трехстороннее соглашение с США и Россией, отдав почти даром значительную часть своего авиационного потенциала.

Среди переданных самолетов были:

• 11 стратегических бомбардировщиков Ту-160 (8 ед.) и Ту-95МС (3 ед.) 1989-1991 годов выпуска, с минимальным налетом;
•  600 крылатых ракет воздушного базирования.

Есть большая вероятность того, что часть переданного сейчас используется для атак на наше государство.
Ну а после передачи были годы недофинансирования, старения техники, нехватки запчастей – количество исправных самолетов резко уменьшилось. По данным Министерства обороны, на начало 2014 года боеспособными оставались лишь 30% истребителей, бомбардировщиков и штурмовиков.

По состоянию на 2023 год основу боевого состава Воздушных сил Украины составляли:

• Истребительная авиация – МиГ-29 и Су-27;
•  Штурмовая авиация – Су-25;
• Бомбардировочная авиация  – Су-24М;
• Разведывательная авиация – Су-24МР и Ан-30;
• Транспортная авиация – Ил-76, Ан-26, Ан-24 и др.

С началом полномасштабной агрессии Воздушные силы Украины понесли значительные потери, но продолжают выполнять поставленные задачи – прикрывать с воздуха войска и объекты, наносить удары по объектам противника, вести воздушную разведку. В значительной степени работа украинской военной авиации обеспечивается благодаря поддержке союзников. Украине передают как рабочие самолеты, так и самолеты "на запчасти", что позволяет поддерживать рабочее состояние всего, что летает.

Міг-29

З чим же Україна протистоїть російській військовій агресії? Які літаки зараз є на озброєнні?

МіГ-29 – багатоцільовий винищувач четвертого покоління. Став основою винищувальної авіації України, але поступово витісняється сучаснішими зразками.

Основні характеристики:

• Максимальна швидкість – 2450 км/год;
• Практична стеля – 18000 м;
• Бойовий радіус – 700 км.

су-27

Су-27 – тяжелый многоцелевой высокоманевренный истребитель. Предназначен для завоевания превосходства в воздухе и имеет ряд преимуществ над МиГ-29.

Основные характеристики:

• Максимальная скорость – 2500 км/ч;
• Практический потолок – 18500 м;
• Боевой радиус – 1500 км.

су-25

Су-25 – бронебойный штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днем и ночью при видимости цели.

Основные характеристики:

• Максимальная скорость – 975 км/ч;
• Боевой радиус – 375 км;
• Максимальная боевая нагрузка – 4400 кг.

F-16

F-16 Fighting Falcon – многоцелевой истребитель четвертого поколения. Украина ведет переговоры о получении этих самолетов от западных партнеров для усиления своих Воздушных сил.

Основные характеристики:

• Максимальная скорость – 2120 км/ч;
• Боевой радиус – 550 км;
• Практический потолок – 15240 м.

Сравнение F-16 с советскими самолетами

По основным летным характеристикам F-16 уступает советским/российским истребителям МиГ-29 и Су-27. Но его сильные стороны – это:

• Совершенная авионика и системы вооружения;
• Возможность использования всего спектра высокоточного вооружения НАТО;
• Больший ресурс планера  – до 8000 часов;
• Лучшая ситуационная осведомленность пилота благодаря современным системам индикации.

Есть ли у F-16 недостатки?

Несмотря на все преимущества, F-16 не является идеальным самолетом. Его слабые стороны:

• Один двигатель вместо двух у Су-27 и МиГ-29, что снижает "живучесть" на поле боя;
• Меньшая маневренность на больших скоростях и высотах;
• Требовательность к качеству покрытия аэродромов.

Но в современном бою на больших дистанциях эти недостатки нивелируются лучшей авионикой и вооружением F-16.

Напоследок хотелось бы почтить память наших летчиков – погибших героев. Ведь какой бы современной ни была бы техника, без людей это лишь железо. С начала полномасштабной агрессии Воздушные силы Украины понесли горькие потери. Десятки пилотов погибли в боях, защищая мирное небо над Украиной. Вот лишь несколько имен:

• Михаил Матюшенко -- полковник, один из руководителей легендарных "Призраков Киева". Погиб 26 июня 2022 года в бою над Черным морем.
• Александр Кукурба – майор, начальник разведки 299-й бригады тактической авиации. Отдал жизнь 26 июля 2022 года.
• Вячеслав Ерко – подполковник, в первый день войны ценой собственной жизни спас 7 боевых самолетов своей эскадрильи.
• Даниил Мурашко – майор, погиб 27 января 2023 года в Донецкой области, отводя подбитый самолет от жилых домов.
• Вадим Ворошилов – пилот с позывным "Karaya", Герой Украины. Сбил 5 иранских дронов и 2 ракеты, ценой собственной жизни отвел самолет от Винницы.
• Александр Оксанченко – легендарный полковник, который неоднократно представлял Украину на международных соревнованиях. Отдал жизнь 25 февраля 2022 года в бою над Киевом. 
• И пока мы писали эту статью, стало известно еще об одной тяжелой потере – погиб пилот F16 Алексей «Мунфиш» Месь. Расследование трагедии продолжается. Среди основных версий: ошибка пилота, техническая неисправность самолета и friendly fire со стороны наших ПВО.

День авиации Украины – это не только профессиональный праздник, но и возможность почтить героизм и жертвенность наших защитников неба. Несмотря на все вызовы и потери, украинская авиация продолжает выполнять свой долг, приближая нашу победу. Модернизация и усиление Воздушных сил с помощью западных партнеров, в частности поставки самолетов F-16, имеет критическое значение для получения преимущества над врагом в воздухе. Мужество и профессионализм наших пилотов, умноженные на силу современной авиационной техники, дают надежду, что мирное небо над Украиной будет восстановлено, а захватчик – побежден. Вечного полета погибшим героям, почет и благодарность живым. Слава Воздушным силам Украины!