Меньше месяца назад, в декабре прошлого года, Жовтневый районный суд постановил: приватному акционерному обществу «Холдинговая компания «Лугансктепловоз» содрать полмиллиона гривен с газеты «ХХІ век» и депутата Луганского областного совета Владислава Кривобокова. За то, что депутат (теперь уже с приставкой «экс-») якобы подорвал деловую репутацию паровозостроителей своей статьей, в которой содержалась критика отдельных личностей в руководстве предприятия.
Однако вскоре после того решения суда мы получили пресс-релиз от «Укрзализныци», по сравнению с которым кривобоковская критика «Лугансктепловоза» выглядит вежливым указанием воспитанного человека на расстегнутую ширинку собеседника. Тогда как УЗ доступно объясняет, почему с этим «собеседником» трудно иметь дело, попутно четко называя, из какого места у него растут руки.
Интересно, станут ли подавать паровозники в Жовтневый райсуд на Государственную администрацию железнодорожного транспорта Украины?
С удовольствием предлагаем вашему вниманию этот официальный пресс-релиз «Укрзализныци» без сокращений
Пресс-служба
«Укрзализныци»
«Укрзализныця» считает недружественными и не способствующими взаимовыгодному сотрудничеству заявления руководства «Лугансктепловоза» относительно задолженности перед ним со стороны «Укрзализныци».
Что касается текущего сотрудничества с «Лугансктепловозом», то по словам генерального директора «Укр-зализныци» Владимира Козака, в настоящее время на предприятии строятся два дизель-поезда для Львовской и Донецкой железных дорог, за которые железные дороги Украины перечислили 12 млн грн авансового платежа.
В частности, Донецкой железной дорогой заключен договор на закупку дизель-поезда ДЭЛ02 производства ПАО «ХК «Лугансктепловоз» в количестве 1 единица и осуществлена 15.12.2010 года предварительная оплата в сумме 12,5 млн грн (30% от стоимости). Поставка дизель-поезда ПАО «ХК «Лугансктепловоз», согласно условиям договора, планировалась на декабрь 2011 года (выходит, срок исполнения такого колоссального заказа – всего 1 год! – «МГ»). Однако сегодня производитель уже сорвал срок поставки продукции, вместе с тем выдвинув требование относительно 100% предоплаты за продукцию. На настоящее время Донецкой железной дорогой с ПАО «ХК «Лугансктепловоз» ведется работа относительно урегулирования поставки дизель-поезда в предусмотренные сроки.
– Мы планировали долгосрочный и многообещающий контракт с ПАО «Лугансктепловоз» по производству локомотивов. Однако сегодня предприятие фактически самоустранилось от подписания контракта на поставки на украинские железные дороги электровозов 2ЭЛ4, несмотря на подписанный в июле этого года Меморандум между «Укрзализныцей», ПАО «Лугансктепловоз» и ЗАО «Трансмашхолдинг» относительно изготовления 292 грузовых электровозов серии 2ЭЛ4 на протяжении 2012-2016 годов, – сообщил генеральный директор «Укрзализныци» Владимир Козак.
Он считает негативным для отечественной экономики тот факт, что украинское предприятие не спешит сотрудничать с отечественными железными дорогами в чрезвычайно важной долгосрочной программе обновления локомотивного парка.
Отдельно следует отметить, что не всегда качество поставленной продукции и реальный срок гарантийной безремонтной эксплуатации отвечают заявленным стандартам качества.
В частности, на Одесской железной дороге эксплуатируется 18 единиц электровозов серии 2ЭЛ5 производства «Лугансктепловоз». За 2011 год допущено 14 случаев непланового ремонта указанной техники.
В частности, основными конструктивными недостатками электровозов указанной серии являются частый выход из строя компрессоров ВУ-3,5/10-1450 вследствие их ненадежной конструкции, а также отсутствие запаса надежности, что вводит в дополнительные расходы из-за постоянной замены комплектующих деталей при текущем ремонте. Кроме того – частые отказы в работе асинхронных электродвигателей типа НВА-55 привода компрессора из-за несовершенной конструкции; ненадежность конструкции крана машиниста и приборов управления автоматическими тормозами к нему относительно постоянного выхода из строя электропневматических вентилей управления, реле давления РД3, электронных плат и электрических монтажных проводов.
P.S. Уже после этого заявления, 30 декабря 2011 года в Киеве на встрече руководства УЗ с представителями «Трансмашхолдинга» было достигнуто соглашение о поставке в 2012-2016 годах 300 электровозов, которые будут приписаны к депо Донецкой железной дороги, сообщил «МГ» пресс-секретарь ДонЖД Владимир Селиванов. Однако пока что были подписаны только соглашения – договоров либо контрактов между сторонами пока не подписано.
по материалам сайта mgm.com.ua
