Різкі зміни кліматичних умов, викликані викидами парникових газів (ПГ) в атмосферу внаслідок діяльності людини, вже багато років викликають серйозне занепокоєння у всьому світі. Різні країни зробили різні кроки, такі як Паризька угода у 2016 році, щоб приборкати причини глобального потепління.
Парникові гази складаються в основному з CO2, а також метану та закису азоту. Автомобілі є одним із основних джерел викидів CO2 в атмосферу, при цьому ключовою проблемою є економія палива. Як було обговорено раніше, ефективність використання палива може бути безпосередньо пов'язана з опором коченню колеса, і, отже, автошини також відіграють ключову роль у викидах CO2 автомобілями.
Інтернет магазин Autoshini.Com нагадує, поєднання двох факторів: правильного підбору розміру коліс та сезонності, дозволяють суттєво економити на паливі.
Викиди парникових газів протягом усього життєвого циклу шини легкового автомобіля можна підсумовувати:
- виробництво сировини - 9,8%
- виготовлення - 2,9%
- логістика – 0,6%
- кінцеве використання – 86,4%
- закінчення терміну служби (згоряння) - 0,3%
Таким чином, максимальний викид CO2 відбувається на етапі застосування, і, отже, опір коченню має бути зведений до мінімуму підвищення паливної ефективності, а також контролю викидів парникових газів з вихлопних газів автомобілів. Коефіцієнт опору коченню зазвичай виявляється у кілограмах на метричну тонну, і дослідження показали, що зниження опору коченню на 1 кг/т допомагає знизити витрату палива на 5%.
Раніше індукційні сталеві та радіальні корди були революційними рішеннями для зниження опору коченню. Далі дослідники працювали над розробкою більш екологічних технологій у виробництві коліс, щоб досягти балансу між опором коченню та зчепленням з дорогою.
Зменшити опір коченню можна за рахунок переходу на літні енергоефективні автошини або змінивши гумову суміш, дизайн протектора та конструкцію шини. Відповідно, в'язкопружні властивості (в основному коефіцієнт втрат) гумової суміші були змінені за рахунок використання кремнеземних наповнювачів та інших наноматеріалів, а також кроків, вжитих для поліпшення дисперсії наповнювача в суміші, імпровізованого процесу зшивання, а також збільшення використання натурального каучуку. Було виявлено, що протектор становить понад 60% загальних втрат у шинах, тому було внесено зміни за рахунок нанесення нанопокриттів на протектор, зменшення глибини малюнка та впровадження технології 3D-формування.
Крім того, були успішно випробувані зміни у конструкції колеса за рахунок збільшення діаметра шини при одночасному зменшенні її ширини, збільшення тиску повітря та зменшення товщини бічних стінок.
