1 декабря 2010 года в 101-ом номере газеты «XXI век» было опубликовано два материала, касающиеся одной темы. А именно судьбы градообразующего предприятия «Лугансктепловоз». В одном из них журналист Олег Владимиров рассказывал о визите на «Лугансктепловоз» специальной парламентской комиссии по вопросам строительства, транспорта и связи. Комиссия прибыла в Луганск с целью реализации государственной программы по обновлению подвижного состава. В работе комиссии приняли участие представители «Укрзализницы» и органов местной власти. В выводах председатель Комитета Верховного Совета по вопросам строительства, транспорта и связи Юрий Крук тогда отметил, что коллектив «Лугансктепловоза» готов принять участие в решении проблемы пополнения подвижного состава, строительства новых пассажирских вагонов и локомотивов, но при этом предприятие остро нуждается в поддержке государства. Также в статье говорилось о том, что с начала второго полугодия 2010 года предприятие получило финансирование в размере 25 миллионов гривен.
Цитата: «Сейчас у луганских тепловозостроителей появилась надежда на то, что завод все же будет стабильно работать». Забегая вперед, следует сказать, что в связи с закупкой корейских «Хьюндаев» государственная программа обновления подвижного состава приказала долго жить. Тогда же из работы комиссии было ясно одно – причина всех бед на «Лугансктепловозе» плохое финансирование. Напомним, что во время посещения комиссии из Верховной Рады «Лугансктепловоз» находился в «подвешенном» состоянии. «Лугансктепловоз» был продан российскому «Трансмашхолдингу» в 2007 году, а затем со сменой власти возвращен в госсобственность. Страсти вокруг предприятия кипели, и обманутый российский собственник так просто сдаваться не собирался. В июне 2010 «Трансмашхолдинг» вновь приобрел на аукционе «Лугансктепловоз», однако вопрос вступления в права собственности тормозился, причем на правительственном уровне. Теперь, как известно, «Лугансктепловоз» вновь в собственности российского «Трансмашхолдинга».
Второй материал, опубликованный в этом же 101-ом номере «XXI века» также называл причины плачевного положения градообразующего предприятия, однако они в корне отличались от выводов парламентской комиссии. Материал был подписан депутатом Луганского областного совета Владиславом Кривобоковым. Известный успешный политик, предприниматель и меценат, прямо указывал на то, что разруха на «Лугансктепловозе» выгодна конкретной группе лиц.
Цитата: «Почему, мы получаем мизерную зарплату, живем от заказа до заказа, видим, как в открытую с завода воруется продукция и как изготавливается «левая», а руководство бездействует и говорит нам лишь о долгах? При этом мы знаем о том, что, например, сыновья коммерческого директора учатся в Японии, и он летает к ним раз в месяц, как к теще на блины, а сам живет в коттедже на четыреста метров квадратных. Почему?» – спрашивают заводчане у меня. «Вы сами ответили на свой вопрос, – говорю я в таких случаях. - Значит это кому-то выгодно. Главное, что вы сами прекрасно знаете кому».
Владислав Кривобоков говорил, что завод поделен на три сферы влияния. Их соответственно контролируют первые лица завода: государевы люди, с одной стороны, с другой – фактические владельцы различных частных фирм, входящих в холдинг: «Тепловоз состоит из миллиона запчастей, и именно производство этих запчастей находиться в руках топ менеджеров госпредприятия, контролировать деятельность которых еще не удавалось никому. Даже представителям российского «Трансмашхолдинга».
В своей статье Кривобоков развеивал мифы о неконкурентоспособности «Луганстепловоза»: «Так называемая, неконкурентоспособность «Лугансктепловоза» обусловлена в первую очередь высокой себестоимостью основных деталей, которые изготавливаются на «дочерних» фирмах. Причем, как видно из структуры предприятия, эта высокая себестоимость базируется, отнюдь не на объективных экономических причинах, а элементарных схемах получения сверхприбыли, называемых «откатами». Внутри огромной структуры, которая существует де-юре, создаются мобильные, мелкие подструктуры, которые де-факто ведут весь бизнес, и соответственно получают всю прибыль. В результате заказчики выбирают там, где дешевле».
Владислав Кривобоков провел своеобразный экскурс в историю, в котором рассказал как с помощью лиц, которые на тот момент являлись бессменными руководителями «Луганстепловоза» со времен развала СССР предприятие было поставлено на колени. Также он прямо говорил о том, что пока у руля предприятия находятся именно эти лица, оно обречено. В независимости от того, кто является собственником завода – государство или частный инвестор. «Это преступление, когда огромное предприятие работает в интересах узкой группы лиц, при этом является убыточным для государства. Наша задача остановить преступление. Надеюсь в этом на самую широкую поддержку луганчан. Наше будущее – в наших руках! Ведь жизнь Луганска всегда была связана с жизнью завода. Возродим завод – возродим город!» - резюмировал Кривобоков в статье, заголовком которой стала ее последняя фраза.
Статья «Возродим завод – возродим город!» автору вернулась бумерангом в виде беспрецедентного по украинским меркам решения суда. Суд удовлетворил солидарный иск руководства «Лугансктепловоза» к Владиславу Кривобокову и газете «XXI век» на сумму 500 000 (!) гривен. Суть иска сводились к тому, что Кривобоков своей статьей нанес удар по репутации предприятия, и соответственно оно потеряло ряд ключевых клиентов (причем зарубежных), что не могло не отразиться на финансовом положении.
Суд состоялся без присутствия ответчика. Его даже не потрудились уведомить о заседании. При этом органы местной власти закрыли глаза на произвол. В знак протеста Владислав Кривобоков сложил с себя депутатские полномочия.
«…Считаю, что такое решение суда и действия должностных лиц, делают невозможным осуществление мною депутатских полномочий в полном объеме, дискредитируют действия депутатов по рассмотрению обращений граждан, ставят под сомнение возможность исполнения наказов избирателей» - говорилось в тексте заявления Кривобокова к председателю Луганского облсовета Валерию Голенко.
Итак, со времени публикации статьи Кривобокова прошло почти два года. 13 мая 2012 года по решению совета директоров компании «Трансмашхолдинг», являющейся главным акционером ПАО «Лугансктепловоз», завод возглавил топ-менеджер из Чехии Павел Цеснек. Прежнее руководство уволено. Изменилось ли в связи с этим что-то? Какие перспективы у предприятия теперь? Ответы на эти и другие вопросы мы найдем в комментариях нынешней ситуации на «Луганстепловозе» из двух источников. Первый из их - рабочий механосборочного цеха Анатолий Буланов, отдавший заводу не один десяток лет, помнящий все вехи, начиная с советской, судьбы родного предприятия. Второй – автор столь резонансной статьи Владислав Кривобоков.
Анатолий Буланов:
- Тогда в 2010-ом статью Кривобокова заводчане зачитывали до дыр. Уверен, девяносто девять процентов людей в случае необходимости, не задумываясь о последствиях, поставили бы под ней свои подписи, будь они уверены, что от этого что-то изменится. А именно о переменах к лучшему мечтали рабочие. Когда мы узнали о суде и дальнейшем развитии событий, то, откровенно говоря, потеряли последнюю надежду на то, что произволу руководства завода кто-то, когда-то сможет положить конец. Но все когда-то кончается. И сегодня, мы имеем то, чего не имели со времен СССР – ответственного, честного, порядочного руководителя.
Владислав Кривобоков:
- На сегодняшний момент, как мне стало известно из неофициальных источников, на предприятии даже юристы российские. Скажу откровенно, долго пришлось стучаться в различные двери, для того, чтобы собственник «Луганстепловоза» понял суть причин неэффективности работы предприятия и сделал соответствующие выводы.
- Лозунг моей команды, которая идет со мной по жизни с 1993 года – «Мы восстанавливаем справедливость». На сегодняшний момент хочу констатировать, что на «Луганстепловозе» она восстановлена. Пусть дорогой для меня ценой, но восстановлена. Справедливость во все времена стоила не дешево.
- У меня часто спрашивали в связи с ситуацией, в которой я оказался благодаря, вмешательству в грязные схемы на «Луганстепловозе» - какую я от этого хотел получить выгоду? И почему, когда оказался в неприятном положении пошел до конца, а не приполз на коленях к определенным лицам и не попросил прощения? Теперь, когда все обернулось в обратную сторону, многие вновь строят предположения о выгоде Кривобокова. Неужели вы не понимаете – говорил и говорю я - что если рухнет завод, то рухнет и Луганск? Разве у вас нет выгоды в том, чтобы город, в котором вы живете, работаете, ведете бизнес, развивался и остался на карте Украины?
- Насколько я знаю, заказов на тепловозы теперь больше, чем под силу сделать. Порядка 150 тепловозов. Предприятие наконец-то за долгие годы переведено на пятидневный обычный режим работы. Создана группа по проектированию новых машин. Предполагается с их помощью отказаться от корейских «Хьюндаев», которые, кроме того, что влетают в копеечку, так еще и ломаются. Инвестиции пошли. Все слухи, о том, что завод будут резать на металл, думаю, запускаются теми, кто вчера сам хотел это сделать, находясь у руля предприятия, кормясь и набивая мошну за его счет долгое время. Поверьте, пришел серьезный, прагматичный и ответственный руководитель на завод. И он, не будет резать курицу, несущую золотые яйца.
Анатолий Буланов:
- Да, на завод пришли очень серьезные люди. Новое оборудование стало появляться. В нашем цехе уже четыре станка новых. Что касается увольнений, о которых трубят на каждом углу, тут не все так, как рисуется. Когда новый директор Павел Чеснек вышел с предложением о сокращении 25 процентов работников, то на профкоме этот вопрос горячо обсуждался. Сошлись на 15. Хочу обратить внимание, что 15 процентов людей предполагается сократить от общего числа. Но по сути это так называемая «стекляшка» - здание в семь этажей, где работают проектировщики, конструкторы, словом работники, не задействованные в основном производстве. Почему так? Да потому, что например документацию на электровозы для нас разрабатывают в Новочеркасске. Что делают наши разработчики в таком случае? Да ничего. Хоть и не их в этом вина. Но так уж сложилось – всех не прокормить. Капитализм, он и есть капитализм. К чему, как говориться стремились, то и получили. А получили то, что нам рабочим не выгодно содержание проектировщиков, которые ничего не делают, кроме того, что повышают себестоимость тепловоза, и соответственно понижают нашу зарплату.
- Чеснек сказал, что завод нужно сделать компактней. Это не его прихоть. А экономическая необходимость. Экономической необходимостью продиктованы и увольнения. Хотя если говорить откровенно множество увольнений связано также и с заменой кадров на более профессиональные. Так с нового года было принято на работу 320 человек, но в то же время 470 уволено. Это не такие уж большие цифры для такого огромного предприятия. Например, у нас в механосборочном цехе острая нехватка рабочих. Многие просто не выдерживают. В целом можно сказать, что новым директором недовольны лентяи и воры, которые помогали прежнему руководству растаскивать завод. Руководство уволено, но видимо хочет вернуться, поэтому, и подстрекает, мутит воду в заводской среде и среди жителей нашего города.
- У Чеснека такая политика – он везде. Он в любой мастерской может появиться, в любой гардеробной. Интересуется буквально всем. Контролирует все. С рабочими общается на равных. Но и спрашивает строго. Пьяниц и лентяев – безжалостно увольняет. Навести порядок, хочет, не только в плане дисциплины, но и разобраться с так называемыми дочерними предприятиями, а именно вернуть те, которые взяты в аренду у завода. Левые финансовые потоки идут через них, и Чеснек хочет их перекрыть. Эти предприятия – сателлиты, организованные прежним руководством завода только повышают себестоимость продукции, и за счет этого кто-то не плохо живет, а можно сказать жирует. Поэтому против Чеснека подбивают народ. Но это им не очень-то удается, поскольку Паша, как его у нас называют, всего за несколько месяцев работы сделал то, чего не делалось десятилетиями и авторитет плюс к этому завоевал бесспорный.
Владислав Кривобоков:
- Я буду приветствовать и поддерживать любого, кого волнует судьба нашего завода. Кому небезразлично положение трудящихся нашего предприятия. Интересы градообразующего предприятия я защищал при любой власти и при любом его собственнике. При этом должен отметить, что именно российский инвестор для нас сегодня наиболее выгоден. Говорю это, прежде всего, как убежденный сторонник евразийской интеграции – союза с братскими народами. И не только говорю, но и делаю все для того, чтобы российскому инвестору у нас дышалось легко. В свою очередь ставлю своей задачей требовать от российского инвестора выполнения всех социальных и других обязательств. Поскольку от этого напрямую связан успех инициатив Владимира Путина по созданию Евразийского союза – той идеи, которой я живу и на которую я работаю уже довольно продолжительное время, являясь сопредседателем Координационного Совета общественных организаций стран СНГ «За Евразийский союз».
- Наведение порядка на «Луганстепловозе» это только начало. На сегодняшний день мной уже подготовлен список целого ряда предприятий Луганщины, акционерами которых являются российские бизнесмены, с анализом их деятельности и конкретными предложениями по улучшению работы. В связи с этим у меня уже прошло ряд встреч в Москве, а так же, запланировано несколько встреч в России с собственниками этих предприятий. Также, думаю, нам удастся собраться с большинством из них за круглым столом вместе с уполномоченным при президенте России по правам предпринимателей Борисом Титовым.
Анатолий Буланов:
- Сегодня зарплата на заводе повышается. Не такими темпами как хотелось бы, но не все сразу. Во всяком случае, перспективы есть. Отдельные рабочие и на сегодняшний день получают порядка 10 тысяч гривен. На других предприятиях, входящих в «Трансмашхолдинг», которые успешно и давно уже работают в России и Прибалтике, например, средние зарплаты существенно отличаются от наших. В Новочеркасск наших станочников посылали на прорыв. Некоторые так там и остались. Вот недавно одна женщина приезжала. У нее там зарплата 70 тысяч рублей. Это больше 2 тысяч долларов. Думаю, вскоре, при таком руководителе, как Чеснек, это будет и у нас. Он живо интересуется кто, как и на сколько эффективно работает. Исходя из этого, лично может повысить зарплату или урезать. Паша Чеснек, кроме, всего прочего, с коррупцией борется. А на заводе ее достаточно. Кроме мелкого воровства, получают еще и премии за откаты и левые заказы делают. Много чего. Со всем сразу не справится. Но если хотеть, то все, оказывается, получается. Хочешь знать, что творится на твоем заводе – общайся с рабочими. Я помню, как при руководстве Быкадорова, для того чтобы к нему попасть, нужно было заявление, написать, которое потом специальная комиссия рассматривала и решала, пускать тебя или нет на прием. Теперь двери директора открыты для каждого заводчанина. Чеснек сам говорит – приходите когда угодно, я такой же как вы, для вас я просто Паша, так меня и называйте. Видно, что человек горит производством, болеет. Кому небезразлична судьба завода, приходят к нему, делятся соображениями. Есть чувство, что мы вместе. Что общее дело делаем. Спасаем завод, создаем будущее для наших детей. И вера в лучшее возвращается. Надежда появляется, что будем жить как люди, в конце концов.
Владислав Кривобоков:
- Сегодня на заводе трудится 6 тысяч человек. В советское время работало 40 тысяч. Для того чтобы достичь этой планки сегодня не достаточно запустить завод на полную мощность. Для этого необходимо возродить и всю заводскую инфраструктуру, включающую в себя профтехучилища, техникум институт. И объемы, на которые рассчитывает основной заказчик тепловозов - Россия говорят о том, что завод будет стремительно развиваться. А значит, будет развиваться и наш город. Возродим завод – возродим город! А соответственно и страну. Ту, великую, что называлась когда-то СССР. Теперь в новом, более глобальном формате Евразийского союза – Союза братских народов. Первый шаг в этому уже сделан. Призываю неравнодушных людей не оставаться в стороне и становиться рядом с нами.
- Подводя черту под продолжительным и неприятным периодом для завода, теперь я бы хотел задать один вопрос рабочим предприятия и всем тем, кто болеет за будущее «Луганстепловоза». Действительно ли моя статья, разоблачившая воровство на заводе в прошлые годы, нанесла ущерб репутации предприятия и привела к финансовым потерям, как заводу, так и заводчанам? Меня интересует не юридическая, а исключительно моральная оценка. Потому что как человек, посвятивший себя реализации идеи Владимира Путина о создании Евразийского союза, я не могу одновременно говорить людям о благотворной роли российских инвесторов в развитии украинской экономики и нести в душе груз вины за подрыв репутации конкретного предприятия с российским собственником.
- Я бы попросил выступить новое руководство и собственника завода в роли третейского судьи. Если они сочтут, что я оболгал честных людей, заботившихся исключительно о благе предприятия, то готов принести им публичные извинения. А также выплатить компенсацию за себя 250 000 гривен, и за газету «ХХI век» также 250 000 – сумму, которая для газеты просто непосильна. Если же «третейский судья» решит, что я говорил правду, газета донесла эту правду до читателя, а предприятие в результате очистилось от воров, то луганчане воспримут этот факт, как редкое в наше время свидетельство торжества справедливости. Воспримут и поймут, что за свои идеалы можно и нужно бороться. Что коррупция не всесильна. А средства, в таком случае, в размере 500 000 гривен, которые на меня и газету наложены судом, как «штраф за правду» я с удовольствием направлю тем, кто в них нуждается: старикам, детям, людям, получившим травмы на том же заводе, отдавшим свое здоровье градообразующему предприятию, а значит и всему городу.
